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Le nouveau moteur de Royal Enfield...
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VADOR



Inscrit le: 16 Juin 2007
Messages: 261
Localisation: Pays de la galette saucisse

MessagePosté le: Mer Avr 10, 2019 20:45    Sujet du message: Répondre en citant

Je sais pas si la construction de l'Interceptor est plus polluante que celle de la Guzzi ou que l'Indienne participe au déclin industriel de l'Europe, mais pu..in, je la trouve vraiment belle cette Royale et j'ai hâte de l'essayer...voire de remplacer mes 2 vieilles pétoires par cette belle meule.
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xelos33



Inscrit le: 02 Avr 2010
Messages: 5188
Localisation: Gironde

MessagePosté le: Mer Avr 10, 2019 20:56    Sujet du message: Répondre en citant

VADOR a écrit:
Je sais pas si la construction de l'Interceptor est plus polluante que celle de la Guzzi ou que l'Indienne participe au déclin industriel de l'Europe, mais pu..in, je la trouve vraiment belle cette Royale et j'ai hâte de l'essayer...voire de remplacer mes 2 vieilles pétoires par cette belle meule.

Et tu as parfaitement raison Smile Cool .

V
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bilou



Inscrit le: 15 Mar 2015
Messages: 93
Localisation: GRENOBLE

MessagePosté le: Jeu Avr 11, 2019 13:38    Sujet du message: RE 650 Répondre en citant

enfin une nouvelle moto avec moins d electronique; donc moins de problemes!!!
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Magic Trix



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Messages: 94
Localisation: Annecy

MessagePosté le: Jeu Avr 11, 2019 16:51    Sujet du message: Répondre en citant

Si quelqu'un a l'occasion de faire un vrai essai, ce serait sympa d'en faire profiter le forum. Les compte-rendus d'essais en Californie publiés sur le net sont tous les mêmes.
Je crois que je vais aller la voir demain, je ne sais pas si je pourrais faire un essai? J'aime beaucoup cette simplicité, il ne lui manque plus que 2 carbus et un kick Laughing
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Alika



Inscrit le: 20 Sep 2012
Messages: 1584
Localisation: Monde

MessagePosté le: Jeu Avr 11, 2019 17:45    Sujet du message: Répondre en citant

Un lien, juste pour découvrir les caractéristiques du moteur...
http://motoplus.ca/essais/2018/09/royal-enfield-2019/
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"Maudite soit la guerre" Gentioux
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pescalune



Inscrit le: 14 Jan 2013
Messages: 238
Localisation: hérault

MessagePosté le: Jeu Avr 11, 2019 17:54    Sujet du message: Répondre en citant

voici un essaie et pas en californie:
https://www.bikeup.fr/blog/video-essai-de-la-nouvelle-royal-enfield-
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Alika



Inscrit le: 20 Sep 2012
Messages: 1584
Localisation: Monde

MessagePosté le: Jeu Avr 11, 2019 18:00    Sujet du message: Répondre en citant

Et un/des essais sur un bon forum et par des Guzzistes...
http://www.royalenfieldlesite.fr/forum/viewtopic.php?f=13&t=18582&p=437749&hilit=interceptor#p437749
ET le LVM de cette semaine (n°1014) fait un essai de l'interceptor...
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Ludo51



Inscrit le: 13 Sep 2007
Messages: 2304
Localisation: 51100 Reims

MessagePosté le: Jeu Avr 11, 2019 21:01    Sujet du message: Répondre en citant

Copié-collé de mon compte rendu d'essai personnel sur un autre forum...
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Vendredi dernier, alors que je passais par hasard devant la concession Royal Enfield de mon secteur , je me suis dit que depuis le temps , ils devaient bien en avoir reçu une paire de ces 650 , donc une au moins à l'essai...

Elle était dehors , dans sa robe orange et tous ses chromes étincelants au soleil , déjà là , je partais sur une bonne impression...
Le temps de remplir les formalités d'usage auprès de la patronne , le boss lui-même m'accompagne dehors pour mettre la machine en route....
BROUMbloumbloumbloum...quelle musique !
Deux impressionnants mégaphones chromés qui distillent un tel son , on se croirait devant l'Ace Café de Londres en 1970 , avec les Norton et autres Triumph garées devant ! (et des Royal Enfield aussi...)
Il faut dire que la concession fait aussi bar à bières dans un coin, ambiance vintage , ça paye pas de mine mais c'est sympa ....

Bon bref !
Le chef m'explique que la moto n'a "que" 600 km et qu'il est recommandé de ne pas dépasser les 5000 trs (zone rouge à 7500 trs) ,
"Et....c'est tout ?"
"Oui , oui , le reste vous verrez en roulant ! "
Fichtre , plus ça va et plus ça me plaît cette simplicité.....Pas de ride-by-wire , de modes moteur , de gadgets électronico-décervelants , de tableau de bord typé Playstation , de modes d'emploi nécessitant 200 pages de lecture , juste le strict nécessaire !
Un compteur , un compte-tours , les voyants classiques et un afficheur donnant Jauge essence , partiel 1 , partiel 2 , totalisateur et stoooop !
Même pas une horloge ?
Ben non , même pas , dommage quand même hein ?
Pour le reste , un ABS avant et arrière et c'est tout aussi , le minimum légal en quelque sorte , moi ça me va parfaitement bien !
Débéquillons la centrale (d'origine) pour mettre la latérale et enfourcher la chose....Euh , comment dire...la selle est à l'aune de son aspect , et comme elle est longue et plate , ben , elle est loin d'être accueillante (euphémisme) , bref elle est dure au premier contact ...
Il s'avèrera par la suite (1h de roulage) que comme pas mal de selles fermes au premier abord , elle devient en fait plus supportable sur le long terme que pas mal de selles molles !
Position droite , pratiquement comme sur un trail routier , les jambes peu pliées , les repose-pieds presque en avant , un guidon (déroutant sur ce type de moto) typé enduro avec une barre de renfort , tout à l'avenant , on est bien......ça donne déjà envie de rouler !


Un coup de botte délicat pour passer la première et ........ et rien , cette boite est d'une discrétion étonnante (surtout derière la 1200R) , tout comme l'embrayage à câble et sa progressivité de bon aloi...
Rapports de boîte assez courts , gage d'une bonne nervosité aux régimes usuels ( 4000 trs = 100 kmh) , et au bout de 150 m je suis déja bluffé par le comportement de ce moteur : entre 3000 et 5000 , il tracte comme un gromono , de 5000 à 6500 il envoie tout ce qu'il a (47 CV c'est pas la Walkyrie mais on lui en créditerait bien 10 de plus) .
Le panard mes amis !
Enrouler sur n'importe quel rapport entre 2000 trs (il reprend bien mieux que la Moto Guzzi V85 toutes proportions gardées) et 4500trs , la truffe au vent , se gaver les tympans du "broooooam !" à l'accélération , arriver un peu vite volontairement en entrée de courbe pour pouvoir rentrer 2 ou 3 rapports d'affilée , avec un petit coup de gaz entre chaque ....WAABroooooWAABroooo" , quelle mélodie , quel plaisir !!!
Et rouler dans les villages sur le filet de gaz , avec quelques petites pétouilles quand on relâche la poignée de gaz , tout ça qui se répercute en écho sur les vieilles pierres des murs , mes amis je ne fus pas loin de l'extase (auditive hein !) , le genre de truc qui me ferait vraiment craquer ...
Couple maxi (52 Nm) à 5000 trs dont la moitié dispo à 2500 trs , puissance max à 7000trs , ça doit consommer 4 litres aux 100 km à tout casser , ce moulin est vraiment une réussite à tout point de vue de par sa disponibilité et sa bonne humeur à n'importe quel régime ...

Mais ce n'est pas fini !
Outre le moteur , la partie cycle est aussi ....royale ! Oui je sais le jeu de mots était facile , j'assume....
Néanmoins c'est le qualificatif vraiment approprié : quel que soit l'état de la route , les suspensions avalent tout sans broncher , la moto reste imperturbable en courbe bosselée comme sur le billard , et il faut VRAIMENT envoyer du lourd pour saturer la bestiole , mais elle n'est VRAIMENT pas faite pour ça !
Certainement aussi dû à la présence de roues de 18 (100x18 avant et 130x18 arrière) , étroites et lui donnant une grâce de ballerine... !
Et c'est là aussi qu'on s'aperçoit que la selle jugée ferme au début , est en fait parfaitement complémentaire des suspensions : rigueur et zénitude ...

Quoi d'autre ?
Ah oui , le freinage : ben rien à dire....
Le simple disque avant remplit parfaitement son boulot , vu le poids total roulant (200 kgs à sec) et l'arrière est suffisamment progressif pour ne pas hésiter à s'en servir sans crainte et compléter l'avant , même si le frein moteur est relativement important (et avec cette mélodie , on en abuse !)

Bon , vous l'aurez compris , autant je n'ai pas été enthousiasmé par la Moto-Guzzi malgré de bonnes prestations , autant là , j'ai été ....subjugué !
Entre sa bande-son qui oscille entre celle d'un mono des grandes années et celle d'une Norton Commando , sa rigueur de comportement et sa fluidité dans le pilotage , le tout à des allures (presque) légales et dans une grande sérénité , elle m'évoque un vieux tube de 1966 de Slim Harpo , mais repris par les Rolling Stones : "SHAKE YOUR HIPS" , par ce côté sensuel mais pas ostentatoire , sexuel mais pas cochon quoi ....
Une vraie découverte !!!

Bon , évidemment , sa puissance modeste la confine à la balade tranquille (quoique !!!) et au duo occasionnel mais va savoir .....

Et LA cerise sur le gâteau , son prix : 6495 € dans sa livrée orange !!!
Et garantie 3 ans pièces et MO , kilométrage illimité.....
Une demi Bonneville T120 , un tiers de 1200 GS , moi je dis que j'en ai PLUS que pour mon argent ......................... Wink
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Torti83



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MessagePosté le: Ven Avr 12, 2019 06:04    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour le CR
Mais on avait dit pas plus de 5000 tours :p
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Alika



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MessagePosté le: Ven Avr 12, 2019 06:32    Sujet du message: Répondre en citant

Bien l'essai!
Il sent bon le plaisir... presque le désir!
Je vais aussi faire un petit tour cet après midi...
Surtout pour la hauteur de selle et le roulage sur les bas régimes, juste sur un léger filet de gaz! et bien sûr la symphonie des pots...
Et pour comparer avec les V7 actuelles!
Mais j'attendrai la Jawa pour faire la fête! Je n'ai plus besoin d'un 650...
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twinrider



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MessagePosté le: Ven Avr 12, 2019 09:33    Sujet du message: Répondre en citant

fort sympatoche ce récit, mais le pilote mesure combien ?
la hauteur de selle me parait conséquente
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dans les temps de tromperie universelle, dire la vérité devient un acte révolutionnaire"

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Ludo51



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MessagePosté le: Ven Avr 12, 2019 11:47    Sujet du message: Répondre en citant

1,75 m avec des jambes normalement proportionnées .... Wink
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Alika



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MessagePosté le: Ven Avr 12, 2019 13:42    Sujet du message: Répondre en citant

Roulage d' une demi-heure ce matin sur une Interceptor rouge et noire:
Tout ce que raconte Ludo51 est Ok pour moi aussi (peut-être à part selle et guidon)...
Moto avec 260 km, je n'ai pas dépassé les 4500 tours...
- Très belle, même si la barre sur le guidon ne semble pas être à sa place sur ce genre de moto...
- La première fois, positionné sur la selle, j'ai dû faire attention à ma stabilité en enlevant la béquille... elle est plus lourde du haut, même réservoir presque vide, que ma V7.
- Toujours comparé à la V7 la selle est très bien au niveau confort (je pèse 63 kg et mesure 1m65)!
Elle est assez plate et s'affine un peu sous le pilote (elle semble nettement plus longue et plus large que celle de la V7).
- Je peux juste poser les 2 plantes des pieds en même temps... Je n'aime pas trop ça! la selle est quand même un peu trop haute... et les ressorts étaient bien sur la position la plus souple!
- J'ai les bras un peu trop tendu, mais ça va...
- Il y avait longtemps que je n'avais pas roulé avec une boite aussi onctueuse..
- Je pense que l'on peut descendre sous les 2000... et sur les premiers rapports ça repart en douceur ou avec une petite hargne selon nos souhaits...
J'ai bien passée toutes les vitesses, mais c'est en rendant la moto que l'on m'a dit qu'il y en avait 6...
- Pas de vibrations, pas de bruit parasite, une impression d'un moteur heureux dans son onctuosité... juste l'admission et les silencieux: que du bonheur! (rien à voir donc avec xx)...
- Et toujours pour comparer, un truc qui m'a bien plu: en arrivant sur un rond point, il y avait un dizaines de voitures roulant au pas, feux rouges s'allumant régulièrement... j'ai suivi le lot sans changer de vitesse (je devais être en première quand même...), 2 doigts légers sur la commande d'embrayage et sans avoir à mettre un pieds par terre, sans même y penser et sans un à coup! j'avais oublié!
J'ai l'impression que cet ensemble moteur/boite/transmission se fout du régime: il est toujours bien!
- Et pas de défaut apparent en la sortant de la concession! rien à redire sur la finition.
Juste le nécessaire pour rouler sans soucis superflus (et sans pour autant être dans les années 70), et c'est bien ainsi!
Et puis j'ai rendu l'interceptor!
Mais je n'ai pas besoin d'un 650... j'attends une 300 Jawa!
Il y a aussi un essai de cette machine dans le MJ de la semaine...
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