Fuite cache culbuteur, alternateur et?

[volatyl]

Loin de moi l'idée de vouloir polémiquer sur quoique ce soit. J'ai voulu une Guzzi, j'en ai une. Reste que je ne m'attendais pas à ce genre de désagréments si tôt.

Mon alternateur délivre au grand max 13v, et même plutôt 12.8 ou 12.9, donc je vais le changer, je l'ai reçu vendredi.

Quant au joint de cache culbuteurs, c'est une "panne" à laquelle je n'aurai jamais pensé à 43000km sur une moto de 2009. Ma Cx qui a 35 ans n'a jamais eu ce genre de souci. D'autres oui, connus sur ce modèle, mais un simple problème de joint papier, non.

Bref, l'impression que ce genre de panne sur une moto aussi récente en lisant le forum soit communes me laisse songeur.

Ma question est donc, à quoi d'autre dois-je m'attendre afin de prendre les devants? Je ne compte pas me séparer de ma Norge même dans un avenir lointain alors autant anticiper tout ce qui doit l'être.

Merci d'avance pour vos réponses.

(Je ne polémiquerai pas non plus sur le garage qui a fait la "révision" avant de me la vendre, vu ce que j'ai pu voir en moins d'un mois sur celle-ci, je me dis que rien n'a été fait correctement et donc ne prends rien pour acquis)
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E pur si muove!
JC34A - NC06 - PC01 - PC01 - GPZ 500 S 89 - GPZ500 94 - K1200RS - NC06 - SC35 - ZGULPH

[xelos33]

[volatyl]

Les valeurs de l'ODB ont été confirmée par mon mécano chez qui j'ai dû aller en urgence car batterie à voltage trop faible pour démarrer. Par vérification il a vérifier la charge avec la batterie neuve et a confirmé qu'elle est en dessous des 13V (12, à 4000trs ce qui est anormal bien entendu.

Le joint j'ai mis le vert, je changerai l'autre à l'occasion s'il présente des faiblesses en attendant il est collé sous ma selle comme j'en ai vu l'idée dans une discussion similaire ici-même. La trousse à outil est heureusement fournis des bonnes clés et suffisante pour faire le changement sur le bord de la route.

Heureusement tous les pros ne sont pas comme ça. J'ai la grande chance d'avoir à côté de chez moi un vrai mécanicien moto (pas concessionnaire) et il n'hésite d'ailleurs pas à donner de bons conseils. Quant au grand courant, je fais presque tout moi-même. La seule chose que je ne fais pas pour le moment sur ma vieille CX c'est toucher aux pneus.
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[marco jura]

Salut, un alternateur, éventuellement ça se répare.
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Breva 1100
Griso 8V

[volatyl]

J'en ai commandé un sur eBay à 160€, l'ancien je le garde des fois que je trouve un bon plan pour le faire rebobiner à prix raisonnable.
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[xelos33]

[volatyl]

Ma question est surtout de savoir si à part ces deux pannes il y en a d'autres très courantes sur ce modèle.

Pour l'alternateur, même si ça arrive, 40000 je trouve ça très court.
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[u_ghjattu]

[xelos33]

[Guzzouille]

Pour l'alternateur c'est 13,6 volts qu'il doit débiter et non pas 13v, ensuite j'ai de forts doutes que cela soit un problème de bobinage, peut être de mauvais contact, mauvaise soudure ou alors de la cellule redresseuse.

Pour ta trousse à outil, vérifie que tu as bien une clé allen (ou imbus) de 7 pour démonter les pinces de frein, car sur ma Breva elle manquait.

De plus rajoute quelques fusibles de secours, ça peut toujours servir
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[variel]

Les alternateurs ont souvent des pannes de redresseur ou de régulateur.

Sinon, je me rappelle avoir vu une Norge avec un joint de cache-culbu fuyard.
Au démontage, celui-ci avait glissé vers l'intérieur entre ses plans de joint, et l'huile sortait par le passage ainsi créé.

Bien souvent, ce qui pèche sur les Guzzi, c'est ce qu'ils ne font pas eux-mêmes !

LMT
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The deeper you go, the further you get.
850-T3 (1977) — 1000SP3 (1990) — 125 Stornello (1973)

[volatyl]

Merci pour vos conseils.

Concernant la panne d'alternateur il est vrai que j'ai plus souvent l'habitude d'un régulateur/redresseur séparé ce qui me fait parler de bobinage. Nous verrons bien après diagnostique de celui-ci une fois changé. Je n'ai pas dis que c'est un problème fréquent chez Guzzi, mais lors d'une recherche pour avoir le bon modèle à commander, vue le nombre de réponse sur le sujet sur ce forum il m'a semblé que ce n'était pas non plus étonnant.

Pour le joint de cache culbuteur je soupçonne fortement un non-remplacement lors d'une révision précédente. Mais à titre perso je trouve étonnant ce genre de souci aujourd'hui alors qu'il y a des solutions techniques plus pérennes depuis bien longtemps.
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[Chô]

Sur la Norge il n'y a pas de problème récurrent.

Sur la 2v le capteur de pression d'huile était monté avec un mauvais isolant (les premières années surtout), donc un certain nombre de ces motos avaient un allumage intempestif du dit voyant. Il semble que ce problème n'existe plus car plus personne n'en parle.

Il y a eu quelques très rares cas de perte du TC sur les premiers modèles. Moto Guzzi a pris le problème au sérieux et changé le système, mais il ne faut pas fantasmer non plus, Renault a bien connu plusieurs cas de régulateurs bloqués...

L'amortisseur AR d'origine n'a pas une très bonne réputation, sauf comme pompe à vélo su tu souhaites le recycler. A 40000km il est proche de la retraite.

Certains cas d'étanchéité du TDB ont été constatés. Une astuce existe pour y palier (seulement après apparition du défaut).

L'étanchéité des valises semble être le seul vrai point noir de la bête.
Ah, si, deux autres points noirs : la qualité réseau et le délai d'approvisionnement des pièces détachées (ce dernier point semble en nette progression - dans le bon sens, pas en durée, pour le premier il faut tomber sur un bon, il y en a mais la France est très grande...).

Globalement, une Guzzi est moins en panne qu'une autre moto. Le délai d'approvisionnement des pièces faisait croire le contraire. Le coût d'entretien n'est pas le plus élevé du marché et en plus le moteur est facile d'accès pour faire sois-même une grande partie de l'entretien facilement (bon, sur la 2v il semble que certaines bougies...).

Les petits tracas existent, tu en vis quelques-uns. On finit toujours par les résoudre et de toute manière, on roule souvent longtemps et loin sans soucis.

Dernier défaut : la web est l'amplificateur des soucis, rarement de bons moment (même s'il permet de les partager aussi).
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Guzzi forza sensations

[jean jacques 29]

[Chô]

Ah, si, un point récurent sur la Norge et plus largement propre aux Guzzi :
Le moteur aime semer les vis
Il faut donc les freiner juste ce qu'il faut.
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Guzzi forza sensations