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1100 Stone - Boite de Vitesses imprécise
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variel



Inscrit le: 15 Sep 2009
Messages: 4646
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MessagePosté le: Lun Aoû 23, 2010 15:35    Sujet du message: Répondre en citant

Dans le temps, il y avait une bête vis H de 6 à cet endroit.
Sur la mienne, c'est encore le cas, ce qui permet de resserrer la vis avec une clé, plate ou à œil, de 10, sans trop de misère.
Autrement, effectivement, on est pratiquement obligé de retirer le support de batterie pour accéder à la vis. Pas glop.

LMT
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VADOR



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MessagePosté le: Mar Aoû 24, 2010 08:14    Sujet du message: Répondre en citant

Envrac2_leretour a écrit:
Attention à un détail qui peut compter : en sortie de boîte, la bielette se desserre fréquemment de l'axe cannelé. Ca + le jeu inhérent à tous les renvois, ça finit par devenir un peu approximatif. Sur la mienne, le serrage est assuré par une BTR... A PEU PRES INACCESSIBLE avec les outils communément disponibles sur cette planète. La solution consiste à la virer carrément et à la remplacer par un vis-écrou.


J'arrive pas à visualiser la partie dont tu parles...t'as pas une photo?
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Envrac2_leretour



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MessagePosté le: Mar Aoû 24, 2010 14:25    Sujet du message: Répondre en citant

UNE PHOTO ?! Comme si j'étais Evil or Very Mad capable de coller des p Twisted Evil de photos sur ce p Twisted Evil de forum, moi Exclamation

Avec mes explication dont la précision n'a d'égale que la sélection de ma boîte de vitesse, tu vas comprendre :

Matériel :
un petit tabouret
une lampe frontale
une baladeuse
une lampe de poche
des doigts de fée
du thé au jasmin (ça calme. La bière, c'est pour après)
une clé BTR de 5 (je crois) + embouts, ralonges, rotules, etc.
des pinces à bec fin

Place toi côté gauche (tabouret), et regarde entre les tubes du cadre, par dessous le cache latéral. Tu vois l'arrière de ta boîte de vitesse.
dans le même temps, empoigne ton sélecteur et secoue moi ça. Tu vas voir quelque-chose bouger sur la boîte : c'est la bielette de sortie de boîte.
Yapuka voir si elle est toujours serrée sur l'axe. Des fois ça se voit. Des fois ça se voit pas (d'où l'utilité des différents dispositifs d'éclairage)
Mais dans le doute, pas de pétard : faut essayer de resserrer.
Et là... il faut jouer sur l'inclinaison de la bielette au moyen du sélecteur pour dégager un peu d'espace et enquiller la clé BTR dans la vis (doigts de fée + pince à bec fin), puis serrer 16ème de tour par 16ème de tour. Là, tu bois un peu de thé, et tu recommences jusqu'à épuisement du liquide et accomplissement de la tâche.

Ca c'est dans le cas de la vis BTR. Si c'est une vis H 6 de 6 (merci Variel), ça pose nettement moins de problèmes.
Je n'ai jamais essayé en passant par le suport de batterie.
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VADOR



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Messages: 245
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MessagePosté le: Mer Aoû 25, 2010 09:27    Sujet du message: Répondre en citant

Merci EnVrac pour ces excellentes expliquations qui effectivement ne necessitent pas de photos.

PS : n'abuse pas trop du thé quand même Wink
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Envrac2_leretour



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Messages: 520
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MessagePosté le: Mer Aoû 25, 2010 09:46    Sujet du message: Répondre en citant

VADOR a écrit:
Merci EnVrac pour ces excellentes expliquations qui effectivement ne necessitent pas de photos.


Encore, encore ! Laughing
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PHILIPPE79



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MessagePosté le: Sam Sep 04, 2010 06:02    Sujet du message: Répondre en citant

merci pour vos réponses; depuis j'ai décomposé mes passages de vitesse et ca passe nettement mieux
Phil
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phil



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MessagePosté le: Sam Sep 04, 2010 07:49    Sujet du message: Répondre en citant

PHILIPPE79 a écrit:
merci pour vos réponses; depuis j'ai décomposé mes passages de vitesse et ca passe nettement mieux
Phil


C'est justement ce que j'allais te dire Wink
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guy67



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MessagePosté le: Sam Sep 04, 2010 10:55    Sujet du message: Répondre en citant

salut a tous .c'est quoi décomposé ? Smile
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variel



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MessagePosté le: Sam Sep 04, 2010 13:56    Sujet du message: Répondre en citant

C'est "tu prends ton temps en exécutant chaque action après que la précédente se fut achevée"…
Disons que ce n'est pas changer de vitesse comme sur une Japonaise, ni à la volée.

LMT
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LanciaB



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MessagePosté le: Lun Sep 06, 2010 13:52    Sujet du message: Répondre en citant

Il faut aussi penser à vérifier le réglage de hauteur du sélecteur.

Sur ma Névada j'avais sans cesse des soucis de faux points morts, jusqu'à ce que réalise que mon sélecteur était bien trop haut, et que j'étais à la limite de la flection de ma cheville ;

d'où des ratages à la montée des vitesses. Sélecteur descendu d'un cran, 1 semaine d'adaptation et plus aucun souci !!

Sur ma Calif, moins de soucis, la boite est bien plus précise. (si,si). Elle demande un peu plus de poigne, mais les verrouillages sont meilleurs.
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HaroldG



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MessagePosté le: Mer Oct 13, 2010 18:11    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous!!
J'ai les vitesses qu passent de pls e plus mal, j'aimerais bien faire un traitement au Mcacil rouge comme préconisé!
Ma question est doi-on vraiment attendre de faire la vidang pour l'ajouter à l'huile moteur ou on peut en rajouter comme ça directement car ma révision est dans plus de 2000 bornes alors...
Sinon quelle quantité faut-il mettre et quel huile moteur vous préconisez avec le Mecacyl??

Merci bien devos réponses, bonne soirée!!
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guyader



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MessagePosté le: Mer Oct 13, 2010 18:26    Sujet du message: Répondre en citant

Et là... il faut jouer sur l'inclinaison de la bielette au moyen du sélecteur pour dégager un peu d'espace et enquiller la clé BTR dans la vis (doigts de fée + pince à bec fin), puis serrer 16ème de tour par 16ème de tour.

On trouve dans le commerce des mini clés à cliquet qui facilitent grandement le travail...
J'ai découvert cela le jour où je suis tombé en rade au bord de la route, la biellette s'étant fait la malle, suite au desserage de cette foutue vis. C'est un gars, qui s'étant arrếté pour me dépanner, m'a prêté cet outil que j'ignorais. Gain de temps considérable !
En ce qui concerne le Mécacyl, vu les faibles doses requises, il vaut mieux se munir d'une seringue graduée pour adjoindre la proportion requise.
A+, LoÏc.
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MessagePosté le: Mer Oct 13, 2010 20:18    Sujet du message: Répondre en citant

HaroldG a écrit:
Sinon quelle quantité faut-il mettre et quel huile moteur vous préconisez avec le Mecacyl??

Pour le Mécacyl rouge, grosso modo 3 % du volume de boite, soit aux alentours de 25 ml (à la prochaine vidange). Perso, je ne m'embête pas, je prends le bidon d'un litre, j'y ajoute 30 ml du breuvage, je "secue" et hop, direction la boite et le pont avec une bonne 75W90 (ou de la 75W140 pour le cardan). Cette année, j'ai voulu tester une autre huile au MoS2, donc pas de Mecacyl.

Surtout pas d'huile additivée, et si la précédente huile l'a été, tu re-vidanges au bout de 2-3000 bornes. Wink

Je crois que c'est le même dosage pour le Mécacyl bleu (moteur) mais je ne l'ai jamais fait.
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twinrider



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MessagePosté le: Lun Nov 28, 2011 20:38    Sujet du message: Répondre en citant

Pour le Mécacyl rouge, grosso modo 3 % du volume de boite, soit aux alentours de 25 ml (à la prochaine vidange). Perso, je ne m'embête pas, je prends le bidon d'un litre, j'y ajoute 30 ml du breuvage, je "secue" et hop, direction la boite et le pont avec une bonne 75W90 (ou de la 75W140 pour le cardan)

je ne voudrais pas m'immiscer dans un vieux débat,
mais sur le mode d'emploi des additifs,
c'est indiqué :
" x pour cent de la contenance du carter,
en respectant le niveau d'huile préconisé..."
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dans les temps de tromperie universelle, dire la vérité devient un acte révolutionnaire"

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MessagePosté le: Lun Nov 28, 2011 20:48    Sujet du message: Répondre en citant

Et 3% d'un litre, ça donne...? Ah oui, 30 ml ! Laughing

T'achètes ton huile boite & pont en bidon de 50 litres toi ? Shocked

Enfin, j'me comprends ! Pis je m'en fous, je mets du Mecanoil maint'nant... Wink
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